Повышение качества ремонта агрегатов автобусов с проектом стенда для резания тормозных колодок
Предложены мероприятия по совершенствованию приемов ремонта тормозных колодок, ведомых дисков сцепления, амортизаторов, насосов и гидроусилителей с целью повышения качества ремонта. Чертежи и расчеты.
Расчет АТП - Содержание
Введение 3
1 Общая часть 4
1.1 Характеристика предприятия и его функции 4
1.2 Характеристика производственно-технической базы 4
1.3 Характеристика парка и условий эксплуатации 6
1.4 Организация технологического процесса ТО и ремонта автомобилей 8
1.5 Организации производства работ ТО и ремонта подвижного состава и структура инженерно-технической службы 9
1.6 Анализ организации и технологии ремонта снятых агрегатов и узлов 13
2 Конструкторская часть. Стенд для срезания тормозных накладок 23
3 Конструкторская часть. Стенд для срезания накладок тормозных колодок 24
3.1 Назначение конструкции и предъявляемые требования 24
3.2 Анализ существующих конструкций 24
3.3 Предлагаемая конструкция стенда 26
3.4 Расчет мощности привода и выбор электродвигателя и редуктора 27
3.5 Анализ нагруженности планшайбы и элементов ее крепления 29
3.5.1 Выбор и обоснование принимаемых размеров планшайбы и элементов ее крепления 29
3.6 Анализ нагруженности элементов крепления ножа 31
3.6.1 Выбор и обоснование размеров элементов крепления ножа 32
3.6.2 Расчет ширины держателя ножа 33
3.6.3 Расчет толщины выступа держателя ножа 35
3.6.4 Расчет диаметра болтов кронштейна держателя 36
3.7 Компоновка предлагаемой конструкции 36
4 Экономическая часть 39
4.1 Расчет капитальных вложений 39
4.1.1 Производственно-технические показатели КРМ 39
4.1.2 Затраты на здания 40
4.1.3 Затраты на сооружения 40
4.1.4 Затраты на производственное оборудование, организационную и технологическую оснастку 40
4.1.5 Затраты на изготовление нестандартного оборудования 41
4.2 Расчет годовых эксплуатационных затрат 44
4.2.1 Основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих с начислением на социальные нужды 45
4.2.2 Затраты на запасные части 47
4.2.3 Затраты на материалы 48
4.2.4 Накладные расходы 48
4.3 Расчет технико-экономических показателей агрегатного цеха 52
4.4 Расчет хозрасчетных показателей 56
5 Безопасность жизнедеятельности 59
5.1 Описание зоны 59
5.2 Электробезопасность 59
5.3 Освещенность 62
5.4 Микроклимат 63
5.5 Шум 65
Заключение 69
Список использованных источников 70
Расчет АТП - Описание
В данном дипломном проекте изучены и проанализированы вопросы организации технологического процесса обслуживания и ремонта ПС на МУП «ПАТП-1» г.Усть-Илимска и предложены мероприятия по реконструкции агрегатного цеха.
Генплан предприятия приведен на листе 1.
В общей части был произведен анализ проведения работ в агрегатном цехе и выявлены недостатки организации технологического процесса, такие как отсутствие необходимого оборудования и оргтехоснастки. Планировка производственного корпуса приведена на листе 2. Существующая планировка агрегатного цеха приведена на листе 3. Определены задачи дипломного проектирования.
В технологической части был произведен расчет объемов работ в агрегатном цехе, рассчитано необходимое число постов и численность рабочих. Был предложен проект технического перевооружения агрегатного цеха. Было предложено оборудование и оргтехоснастка для выполнения работ.
Предлагаемая планировка агрегатного цеха приведена на листе 4.
Для обеспечения сокращения времени производства работ по ремонту тормозных колодок был предложен проект конструкции стенда для удаления накладок тормозных колодок автобусов.
На основании анализа существующих конструкций, который приведен на листе 5 можно сделать вывод что разрабатываемая конструкция должна отвечать следующим требованиям:
1) стенд должен обеспечивать;
2) установка должна обеспечивать надежное закрепление рабочего цилиндра на цапфе;
3) универсальность установки;
4) простота в обслуживании установки:
5) широкое применение стандартных деталей;
6) привод установки - пневматический.
Пневматическая схема установки приведена на листе 7. Основная часть установки - пневмоцилиндр с поршнем-ударником. Пневмоцилиндр соединен гибким шлангом с выпускным клапаном, управляется с помощью пневмокамеры. Выпускной клапан соединен с ресивером, который установлен на тележке. Установка управляется с помощью дифференциального золотника, давление воздуха контролируется по манометру.
Общий вид установки приведен на листе 6.
Также были разработаны рабочие чертежи деталей, которые приведены на листах 8 и 9.
Для выбивания шкворней необходимо вывесить балку переднего моста на подставке высотой 700 мм, снять ступицу и опорный тормозной диск, закрепить цилиндр на цапфе поворотного кулака, и соединить шлангом ресивер и пневмоцилиндр.
Пневматическое устройство работает следующим образом. Воздух поступает из сети и накапливается в ресивере. Подпоршневая полость соединена через выпускной клапан с атмосферой. При нажатии на кнопку дифференциального золотника, сжатый воздух из магистрали управления поступает в пневмокамеру и воздействует на диафрагму, через нее на шток, который, перемещаясь, открывает впускной клапан и запирает выпускной.
Сжатый воздух из ресивера проходит в подпоршневую камеру, и поршень, ускоряясь, делает рабочий ход, нанося бойком удар по шкворню. При первых, наибольшей силы ударах давление воздуха в ресивере составляет 6-8 кг/см2 (0,6 - 0,8 МПа), а при последующих сила удара регулируется по показаниям манометра.
Чтобы возвратить поршень-ударник в исходное положение, надо прекратить подачу команды на дифференциальный золотник. Воздух при этом выходит из магистрали управления в атмосферу, диафрагма под воздействием пружины возвращается в исходное положение, шток, перемещаясь, закрывает впускной клапан и открывает выпускной. Отработавший воздух из подпоршневой камеры выходит в атмосферу, а поршень-ударник возвращается в исходное положение под воздействием собственной массы.
Основная часть установки - пневмоцилиндр с поршнем-ударником.
Преимущества пневмопривода по сравнению с гидроприводом состоят в простоте устройства аппаратуры и арматуры, нет необходимости в обратных трубопроводах так как отработавший воздух выпускается в атмосферу, пневмопривод достаточно прост в обслуживании и ремонте.
В конструкции установки для выпрессовки шкворней использованы стандартные детали в частности - ресивер и пневмокамера от автомобиля КамАЗ, манометр, пневмоклапан, дифференциальный золотник. Установка не нуждается в стационарном источнике сжатого воздуха так как может работать от воздушной системы ремонтируемого автомобиля через клапан отбора воздуха для накачки шин.
Пневмоцилиндр устанавливается и закрепляется на цапфе, универсальность обеспечивается использованием дополнительных установочных втулок и сменных ударников различного диаметра.
При проектировании необходимо рассчитать размеры пневмоцилиндра, ударник на прочность, выбрать подшипники для колёс тележки.
В разделе безопасность жизнедеятельности был произведен расчет микроклимата производственных помещений.
В экономической части была произведена оценка технико-экономических показателей проведенных мероприятий. При оснащении зоны ТР необходимым оборудованием и оргтехоснасткой срок окупаемости составит 2,7 года. рентабельность зоны ТР 38,96%. Экономический эффект от внедрения новых технологии и оборудования 15926,77 руб в год.
В части управления качеством были предложены мероприятия по обеспечению качества работ по ремонту агрегатов. Была разработана программа работ по созданию на предприятии системы управления качеством.
В целом дипломный проект выполнен в соответствии с заданием и в намеченные сроки.
Расчет АТП - Чертежи
Записка расчетно-пояснительная;
Доклад к защите;
Чертежи:
- Технологическая карта на срезание накладок тормозных колодок автобуса ЛиАЗ;
- Существующий агрегатный цех;
- Стенд для снятия накладок тормозов;
- Общий вид А1 стенда для удаления тормозных накладок;
- Предлагаемый цех по ремонту тормозных колодок;
- Корпус производственный;
- Корпус производственный - планировка;
- Деталировка - A2;
- Деталировка стенда;
- Варианты конструкции стендов для удаления срезания накладок;
- Спецификации.
Цена дипломной работы 5582.5 ₽
| КУПИТЬ ДИПЛОМНУЮ РАБОТУ |