Проект моторного участка в АТП с разработкой стенда разборки и сборки агрегатов любого типа

Расчет АТП - Содержание

1. Общая часть
   1. Введение
2. Технико-экономическое обоснование проекта
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
5. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ МОТОРНОГО УЧАСТКА
   1. Назначение участка
   2. Технологическое оборудование и оснастка
   3. Технология выполнения работ
6. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА
7. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
   1. Организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность труда на предприятии
   2. Анализ и расчет освещения и вентиляции на участке
   3. Организация безопасности в проектируемом участке
8. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
   1. Расчет капитальных затрат
   2. Расчет единовременных затрат
   3. Расчет экономической эффективности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Расчет АТП - Описание

Работа посвящена обоснованию и расчёту системы технического обслуживания и диагностирования автопарка сельскохозяйственного предприятия с разработкой устройства для диагностирования тормозных барабанов грузовых автомобилей и оценкой его экономической эффективности

Основная цель диплома — обосновать организацию технического обслуживания автомобилей на базе автопарка ОАО «Солнечный» УНПЗ, сформировать планово-предупредительную систему с применением средств диагностики и спроектировать пункт ТО с универсальными постами и специализированным устройством контроля тормозных барабанов.

В ВКР описывается природно-экономическая и производственная среда: приведена характеристика сельхозпредприятия, структура управления, условия хранения топливо-смазочных материалов, марочный состав и возрастная структура грузового автопарка, а также технико-эксплуатационные показатели его работы за несколько отчётных периодов. На основе фактических данных рассчитываются коэффициент использования парка, коэффициент использования пробега, средняя грузоподъёмность и коэффициент технической готовности, показано постепенное снижение уровня технической готовности при росте себестоимости 1 т·км, что честно говоря создаёт немалые эксплуатационные неудобства для хозяйства.

Анализ существующей системы ТО и её недостатков

Раздел, посвящённый анализу системы технического обслуживания, рассматривает фактическую практику предприятия: ТО-1 ориентировочно выполняется через 2,5–4 тыс. км, ТО-2 — примерно через 12 тыс. км, однако диагностирование почти не применяется, а периодичность часто отклоняется от нормативов в 1,5 раза. Отмечается нехватка специализированных стендов, контрольно-диагностических приборов и оборудования для обкатки агрегатов, что ведёт к росту доли текущих и капитальных ремонтов, перегрузке ремонтной зоны и увеличению затрат на запасные части. Студент решил показать, что без системного подхода к диагностике даже относительно небольшой автопарк начинает работать с заметным перерасходом ресурсов.

Организация и планирование технического обслуживания

Далее подробно разработана система планирования: на основе среднесуточного пробега по маркам рассчитан годовой план-график ТО, включающий ЕТО, ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание. В записке приводится пример расчёта пробега для бригадной работы автомобилей, показано распределение количества ТО по месяцам и маркам, а также суммарные пробеги (от порядка 95,4 до 855 тыс. км по отдельным маркам). На этой базе определена годовая трудоёмкость ТО и текущего ремонта, рассчитаны суммарные затраты труда для различных моделей (ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ), распределение трудоёмкости по месяцам и обоснован требуемый штат — около 1,7–2 рабочих на пост ТО с участием водителей в работах по обслуживанию.

Отдельный ращдел посвящён подбору средств обслуживания и диагностического оборудования. По расчётам определено количество стационарных комплектов КСТО-1 и КСТО-2 для наиболее напряжённого месяца, исходя из среднесменного количества ТО и пропускной способности постов. Подробно перечислены стенды и приборы: роликовый стенд для проверки увода и тормозных свойств, приборы контроля рулевого управления, углов установки колёс, анализатор двигателя, пневмотестер, прибор для регулировки фар и другие средства, обеспечивающие комплексное диагностирование без разборки агрегатов. Разработана программа диагностики перед ТО-1 и ТО-2: перед первым акцент делается на узлах, влияющих на безопасность движения (тормоза, рулевое управление, светотехника), перед вторым — на выявлении скрытых неисправностей с более высокой трудоёмкостью (до 1,5 ч на автомобиль) и годовой программой порядка 3,7 тыс. ч.

Производственная часть включает расчёт производственной площади постов ТО-1 и ТО-2 аналитическим методом по удельной площади на единицу оборудования и по габаритам автомобилей. Для единичного поста приняты площади порядка 66,8–72 м², что увязано с типовыми проектами и требуемыми проходами между машинами, стенами и станочным оборудованием. Отдельно рассчитывается площадь универсального пункта ТО и пункта диагностики, учитываются смотровые канавы, эстакады, зоны ожидания и размещение технологического оборудования. В графической части на листах формата А1 показаны схема автогаража, планировка зоны ТО и диагностического поста, а также операционная карта ТО-1 для одной из типичных моделей, что позволяет использовать проект как наглядный пример диплома по ГОСТу.

Конструкторский раздел

Конструкторский раздел — наиболее содержательная часть работы, где подробно описано устройство для диагностирования тормозных барабанов грузовых автомобилей. Установка включает опорную плиту, пару тормозных колодок, клиновой пневмомеханизм с гидроцилиндром, фиксирующий узел и измерительный блок с микрометром. При работе колодки раздвигаются с усилием, эквивалентным нажатию на педаль тормоза, устройство самоустанавливается по барабану, а поворот плиты позволяет выполнить серию измерений внутреннего диаметра по окружности и по длине. Отклонения, фиксируемые микрометром, сравниваются с допустимым износом (порядка 2–6 мм в зависимости от типа барабана), что даёт возможность заблаговременно выявить локальный износ, овальность или конусность и принять решение о проточке либо замене. В разделе приведены прочностные расчёты оси тормозной колодки на изгиб, расчёт сварных соединений на срез и растяжение с учётом допускаемых напряжений и катетов швов, показано, что принятые диаметры (около 8 мм) и длины швов (~10–14 см) обеспечивают запас прочности по расчётным напряжениям. Автор проекта сделал вывод, что внедрение такого устройства повышает точность контроля тормозных барабанов, сокращает объём разборочных операций и прямо влияет на безопасность эксплуатации подвижного состава.

Безопасность, охрана труда и экология

В разделе по безопасности жизнедеятельности рассмотрена организация охраны труда на предприятии: структура службы, виды инструктажей, обеспечение спецодеждой и средствами индивидуальной защиты, требования к освещению, отоплению и вентиляции производственных помещений. Для зоны ТО рассчитаны искусственное освещение, отопление и вентиляция; приведены требования к размещению оборудования, проходам, напряжению переносных светильников и организации работы с ручным электроинструментом. Отдельно сформулирована инструкция по охране труда при работе с устройством для диагностирования барабанов: порядок подготовки, безопасное использование, действия в аварийных ситуациях и по окончании смены. Экологический блок описывает мероприятия по обращению с отработанными нефтепродуктами, устройству оборотной системы водоснабжения мойки, установке фильтров и отстойников, а также порядок хранения отходов (масел, шин, аккумуляторов), что в значительной мере снижает нагрузку на почвы и водоёмы.

Экономическая эффективность и выводы

Финальный раздел посвящён оценке экономической эффективности внедрения проектируемой системы ТО с диагностированием и новой конструкции. На основе данных о пробеге автопарка (около 1414 тыс. км), структуре затрат, плановых ремонтах и тарифных ставках рассчитана суммарная экономия за счёт повышения производительности автопарка, снижения расхода топливо-смазочных материалов и уменьшения затрат на текущий ремонт при росте межремонтного ресурса примерно на 10%. Дополнительные эксплуатационные затраты (заработная плата персонала и амортизация диагностического оборудования) сопоставлены с полученным эффектом; показано, что суммарная годовая экономия составляет около 142,9 тыс. руб. при объёме капитальных вложений порядка 210 тыс. руб., а срок окупаемости дополнительных вложений не превышает 1,5 года. Одновременно расчётным путём обосновано повышение целевого коэффициента технической готовности автопарка до уровня существенно выше, чем исходное состояние. В итоге выпускник изучил комплекс технических, организационных и экономических аспектов, показав, что даже относительно небольшие инвестиции в диагностирование позволяют заметно улучшить работу автопредприятия.

Расчет АТП - Чертежи

1. Записка пояснительная;
2. Спецификации;
3. Чертежи:
   • Деталировочные чертежи;
   • Стенд для разборки и сборки агрегатов;
   • Подъёмный механизм стенда;
   • Планировка моторного участка.

Чертежи выполнены в Компасе 17