Проект агрегатного усчастка с организацией полноценных постов ТО и ТР

Вашему вниманию представлен дипломный проект на тему «ОРГАНИЗАЦИЯ АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА В АВТОХОЗЯЙСТВЕ САКСКОГО РЭС»

Предприятие «Крымэнерго» и его структурное подразделение САКСКИЙ РЭС занимается передачей, трансформацией и реализацией потребителям электрической энергии. Оно также эксплуатирует ЛЭП, трансформаторное хозяйство, средства дистанционного управления и контроля. Естественно, что такая сфера задействует большое количество автомобилей, колесной и гусеничной специальной техники.

САКСКИЙ РЭС имеет разветвленную сеть территориально-удаленных объектов обслуживания. Так как регламентные работы проводятся по установленному плану, подвижной состав имеет значительный и стабильный по годам пробег. Однако, хотя предприятие имеет прибыль парк обновляется медленно, имеет износ как по пробегу, так и по времени эксплуатации. Основные марки машин техпомощи и автовышек – семейства ГАЗ (ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-3307) и несколько единиц спецтехники.
Существенными недостатками организации обслуживания и ремонта является привлечение к ТО и ремонту водителей и трактористов (ремонтных рабочих в штате нет). Второй недостаток – это малая загрузка производственной базы.

Производственно-техническая база САКСКИЙ РЭС показана на генплане. Организация транспортного цеха облегчена тем, что ряд участков (сварочный, механический, деревообрабатывающий) уже имеются на основном производстве, то есть обслуживании сетей.

Что касается здания гаража, то анализ существующей планировки показывает, что это скорей крытые места хранения, чем посты ТО и ремонт. Не выполняются требования по допустимым расстояниям на постах, нет смотровых канав и оборудования.

В проекте предлагается организовать по одному полноценному посту ТО и ТР и подробно проработать все вопросы организации агрегатного участка, предусмотреть ставки слесарей. Также предполагается оказывать услуги для автомобилей мелких предприятий расположенных в Сакской промзоне по выпуску на линию (механик и фельдшер) и по ТО и ТР.
За счет этого выйти на объем работ достаточный для найма слесаря-агрегатчика высокой квалификации. Сложные работы проводить в кооперации с центральным автохозяйством Крымэнерго.

Предлагаемая планировка агрегатного участка с расстановкой технологического оборудования.
Демонтированные в зоне ТР агрегаты тельфером или тележкой доставляются на участок и разбираются на стендах, узлы и детали моются, дефектуются и комплектуются с использованием деталей поступающих со склада. Далее собираются и устанавливаются на автомобиль. В перспективе можно внедрить холодную обкатку.

Учитывая, что восстановление базовых деталей в условиях нашего предприятия мы проводить не можем, то основной упор агрегатных работ – это дефектация, контроль и последующая комплектация узлов и сборочных единиц.
Роль поэлементного диагностирования и его преимущества перед непосредственным контролем структурных параметров для агрегатных работ особенно важна для экономии трудозатрат при снятии и разборке агрегатов, а также исключения потерь ресурса при повторной приработке. На листе 4 приведены основные диагностические и структурные параметры агрегатов.
Если диагностирование показало необходимость разборки и ремонта возникает потребность в инструментальном и метрологическом обеспечении сборки, в т.ч. селективной. На листе 5 показаны исследования по видам дефектов деталей, а также отклонения формы и взаимного положения. Приведены структурные схемы узловой и общей сборки агрегатов.

Мной разработаны технологические инструкции на диагностирование, сборку, разборку и регулировку агрегатов. Ряд переходов из них показаны на картах эскизов: работы по рулевому управлению, по раздаточной коробке.
При выполнении работ могут использоваться поворотные сборочно-разборочные стенды. Хотя заводская технология допускает использование оправок и молотка для соединений с натягом на участке для этих целей предусмотрен пресс.
Как было сказано, при дефектации широко применяется контроль радиального и торцового биения валов, плоскостей шестерен и т.д. с помощью индикатора часового типа.

Мною предложено приспособление для крепления индикатора, основные требования к нему это обеспечение трех степеней свободы и жесткость крепления, влияющая на точность измерения. Сборочный чертеж и деталировка представлены на Листе 8, 9.
Капитальные вложения, предложенные в проекте, составляют около 16 тысяч гривен, и их структура представлена на круговой диаграмме. Поскольку для Сакского РЭС по прибыли от реализации электроэнергии это приемлемая сумма финансируем ее из собственных средств.

Для оценки эффективности применяем метод чистой приведенной стоимости. В настоящее время банковский кредит составляет 13–15% , а график показывает на приемлемую критическую ставку дисконтирования 17%, что характеризует проект как эффективный.
Выводы по проекту позвольте зачитать из ПЗ. Таким образом, цели проектирования достигнуты.