Организация зоны ТР с проектом напольного ямного подъёмника на 8 т

Расчет АТП - Содержание

Аннотация
Введение

1. Расчетно-технологическая часть
   1. Исходные данные
   2. Расчет производственной программы по ТО и ТР
   3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
   4. Распределение годового объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ:
   5. Технологический расчет производственных участков и зон
   6. Определение потребности в технологическом оборудовании
   7. Расчет площадей помещений
   8. Технико-экономическая оценка проекта
2. Технологическая часть
   1. Зона Текущего Ремонта
3. Конструкторская часть
   1. Разработка принципиальной схемы работы подъёмника
   2. Разработка кинематической схемы работы подъемника
   3. Расчеты, обосновывающие работоспособность подъёмника и его основных узлов
   4. Расчёт консольной балки на прочность
   5. Расчёт направляющих штанг на устойчивость
   6. Проверка прочности болтов крепления фланца опоры подъёмника к его основанию
   7. Кинематический расчёт мощности привода
   8. Расчет червячного редуктора
   9. Проверочный расчет мощности привода
   10. Проверочный расчет грузового винта на прочность
   11. Расчет передачи «винт-гайка» на износостойкость
   12. Расчет винта на устойчивость
   13. Расчёт подшипника грузового винта
   14. Расчёт подвески грузового винта
   15. Описание конструкции подъёмника
4. Заключение

Литература

Расчет АТП - Описание

Тема выпускной работы: "Выполнить технологический расчёт АТП с организацией работы по ТР, в качестве конструкции рассчитать напольный ямочный рельсовый подъёмник для проведение ТО и ТР грузовых авто из осмотровой канавы".

Выполненная дипломная работа посвящена расчёту и проектированию автотранспортного предприятия со смешанным парком легковых автомобилей, автобусов и прицепов, а также разработке конструктивного решения подъёмника для зоны текущего ремонта. Отмечается комплексный подход: от расчётно-технологического обоснования программы ТО и ТР до конструкторской проработки подъемного оборудования и итоговой технико-экономической оценки проекта.

Цель и практическая значимость

Основная цель проекта заключается в том, чтобы на основе исходных данных по смешанному автопарку рассчитать производственную программу технического обслуживания и текущего ремонта, определить требуемое число рабочих, постов и площадей, спроектировать зону ТР и предложить рациональную конструкцию подъёмника для обслуживания легковых автомобилей. Практическая значимость состоит в формировании законченного проекта АТП: рассчитываются оптимальные характеристики предприятия, подбирается технологическое оборудование, формируется генеральный план и планировка корпуса текущего ремонта, а также обосновывается применение одностоечного консольного подъёмника с передачей «винт–гайка», что позволяет снизить трудозатраты и повысить удобство обслуживания машин.

Описание содержания и расчётно-технологической части

В расчётно-технологической части рассматриваются исходные данные по смешанному парку: легковые LADA VESTA, автобусы ЛиАЗ и ПАЗ, грузовые ЗИЛ и тягачи КамАЗ с прицепами СЗАП. Для каждой группы задаются среднесуточный пробег, условия хранения и габаритные размеры, на основе чего рассчитывается суммарная производственная программа ТО и ТР. Студент решил идти от нормативной базы: последовательно определяет годовой пробег, годовое количество ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущих ремонтов, затем формирует годовую трудоёмкость для каждого вида работ. В итоге получена программа порядка 2,9·10⁵ чел-ч, распределённая между зонами ЕО, ТО и ТР, а также участковыми и вспомогательными работами.

На следующем этапе выполняется технологический расчёт производственных участков и зон: определяются объёмы постовых работ, трудоёмкость агрегатных, слесарно-механических, шиномонтажных, сварочных и иных операций, рассчитывается численность производственных и вспомогательных рабочих. Отдельно оцениваются площади стоянки, производственно-складских и административно-бытовых помещений, на основании чего формируется схема размещения корпусов и зон АТП. В таблице сопоставления нормативных и проектных показателей показано, что численность производственных рабочих по проекту чуть ниже нормативной (примерно на 10 %), а площади помещений и территории отличаются от эталонных значений в пределах нескольких процентов, что, честно говоря, создаёт не рекордный, но вполне ощутимый резерв по затратам.

Технологическая часть: зона текущего ремонта

В технологической части анализируется роль текущего ремонта как средства поддержания работоспособности подвижного состава без преждевременного списания деталей и агрегатов. Описывается структура работ: разборочные, слесарные, сварочные, окрасочные операции, замена узлов и агрегатов, а также совмещение ряда операций ТР с плановыми видами ТО. Отмечается, что зона текущего ремонта проектируется с учётом характера отказов, состава парка и категории условий эксплуатации; задаются требования к оснащению постов, организации рабочих мест и числу исполнителей, чтобы избежать ситуации, когда на посту одновременно занят «не меньше трёх, но и не больше четырёх» человек.

Одностоечный подъёмник с консольной балкой

Конструкторский раздел посвящён анализу существующих автомобильных подъёмников и разработке собственного решения. Вначале сравнительно рассматриваются двухстоечные подъёмники с раздвижными лапами, их симметричные и асимметричные схемы, преимущества по удобству посадки/высадки и ограничения по развесовке автомобилей. На этом фоне дипломник переходит к разработке подъёмника, ориентированного на обслуживание легковых автомобилей с учётом ограниченного бюджета и необходимости компактного размещения в корпусе ТР.

Разработанный подъёмник представляет собой одностоечную конструкцию: стойка закреплена на основании, внутри которого размещён привод механизма подъёма с электродвигателем и червячным редуктором, соединёнными упругой втулочно-пальцевой муфтой. Подъёмное усилие передаётся через вертикальный грузовой винт на рабочую гайку, запрессованную в траверсу; к траверсе крепятся направляющие штанги, несущие плиту и консольную балку с двумя подхватами, которые могут перемещаться по длине консоли. Такая кинематическая схема «электродвигатель – червячный редуктор – передача винт-гайка – консольная балка» позволяет обеспечить плавный подъём автомобиля и компенсировать часть асимметрии нагрузки.

С целью проверки работоспособности конструкции подробно выполнены расчёты: на прочность консольной балки при действии суммарной нагрузки от массы автомобиля, на устойчивость направляющих штанг, на прочность болтов крепления фланца опоры к основанию, а также кинематический и силовой расчёт привода, выбор параметров червячного редуктора, проверочный расчёт грузового винта на прочность и устойчивость, оценка износостойкости пары «винт–гайка» и расчёт подшипника и подвески винта. Для нагруженных элементов выбираются материалы типа сталь 45, используются допускаемые напряжения на срез и смятие; в расчётных формулах задаются реальные диаметры штифтов и толщины стенок, что даёт не «идеальные», а вполне живые запасы прочности порядка 1,3–1,4. В итоге студент выполнил целостный цикл конструкторских обоснований, охватывающий все ответственные узлы подъёмника.

Завершение проекта и польза для обучающихся

В заключении подведены итоги: сформирована производственная структура АТП, рассчитаны зоны ТО, ТР и ЕО, численность персонала и площади помещений, а также предложен подъёмник, интегрируемый в корпус текущего ремонта. Таким образом, в значительной мере решается задача увязки организационно-технологических решений с конкретной конструкторской разработкой. Данную ВКР удобно использовать как образец по проектированию автотранспортных предприятий: она показывает полный путь от исходных данных до технико-экономической оценки и конструирования подъёмника. Для студента это не просто текст, а пример, по которому можно отработать методику расчёта производственной программы, оформление технологической части и логику расчётов на прочность.

Расчет АТП - Чертежи

1. Записка пояснительная;
2. Чертежи:
   • Чертеж общего вида канавного подъёмника;
   • Схема производственного процесса АТП;
   • Редуктор привода механизма подъёма;
   • Привод механизма подъёма СБ;
   • Патентный поиск обзор существующих конструкций;
   • Подставка для вывешивания автомобилей СБ;
   • Планировка зоны текущего ремонта;
   • Монтажный чертеж подъемника в канаве;
   • Механизм подъема;
   • Генеральный план АТП.

Чертежи открываются в программе "Компас".