Амплитудно-резонансный вибростенд проверки подвески авто

Диагностические - Содержание

1. Техническое задание на разработку стенда для диагностики амортизаторов
   1. Область применения
   2. Цель и назначение разработки
   3. Источники информации
   4. Рекомендуемые технические требования и рекомендации к проектируемой конструкции
   5. Рекомендуемая техническая характеристика стенда
   6. Стадии и этапы разработки
2. Техническое предложение
   1. Уточнение технического задания
   2. Анализ технического задания
   3. Подбор материалов
   4. Выявление, оценка и общее конструктивное устройство стенда
   5. Эстетические требования к разрабатываемому изделию
   6. Эргономические требования
   7. Техника безопасности в конструкции
3. Расчет конструкции стенда
   1. Расчет усилий механизма резонанса
   2. Расчет привода механизма резонанса
   3. Расчет трансмиссии (редуктора привода) и разбивка его по ступеням
   4. Расчет шпонки

Приложение:  Паспорт на стенд для диагностики амортизаторов:

1. Назначение
2. Технические характеристики
3. Комплект поставки
4. Устройство и порядок работы
5. Указание мер безопасности
6. Техническое обслуживание
7. Характерные неисправности и методы их устранения
8. Гарантийные обязательства

Диагностические - Описание

Наименование темы проекта: "Проект стенда среда амплитудно-резонансного способа определения зазоров и демпфирующих свойств подвесной системы грузовых автомобилей".

Вибростенд может быть использовано на авторемонтных предприятиях и станциях технического обслуживания, где проводится ремонт и техническое обслуживание грузовых автомобилей и автобусов. В конструкции большое количество унифицированных деталей от грузовых автомобилей.

Технические характеристики:

1. Грузоподъемность, кг 2500;
2. Потребляемая мощность, кВт 2,0;
3. Напряжение питающей сети, В 380;
4. Габаритные размеры, мм;
5. Высота 810;
6. Ширина 1110;
7. Длина 2340;
8.  Вес стенда, кг 154;
9. Привод стенда;
10. Частота вращения выходного вала редуктора, об/мин 960;
11. Крутящий момент на выходном валу редуктора, Н · м 993,6;
12. Тип приводного электродвигателя АИРС80А2;
13. Частота вращения вала электродвигателя, об/мин 3000;
14. Передаточное отношение редуктора 3,15.

Привод стенда состоит из кривошипной передачи и приводящего привода. Кривошип унифицирован частично, взят с коленвала КамАЗ 65111 - после доработки остается одна шатунная шейка и две переточенных коренных. С сохранением вкладышей требуется сохранить и систему смазки. Переточенный концы коленвала установлены в сдвоенных подшипниках, последний имеет защитную крышку для предотвращения выхода заложенной смазки. Также сохранена система каналов смазки коленвала, для подвода к вкладышам масла. Для смены и доливки масла предусмотрены винты. Смазка шатунной шейки удерживается уплотнителями, установочные места уплотнителей требуется шлифовать, в этом случае не менее чем через каждые 1000 часов работы стенда уплотнители и смазку требуется заменять. Для передачи и превращения вращательного движения шатунной шейки установлен родной КамАЗовский шатун.

Правый корпус коренных подшипников имеет выходное отверстие, для подключения редуктора и электродвигателя. Отверстие уплотнено кольцами, а вал коленвала и вал редуктора, соединяются через пальцево-втулочную муфту. Весь механизм привода расположен в сварной конструкции из швеллеров. Привод состоит из двух подшипниковых узлов и кронштейнов, объединяющих рабочий узел рессор и площадку.

Площадка сварена из труб квадратного сечения с окантовкой уз уголка по периметру, на верхней поверхности наложен и приварен лист с рельефным ребристым покрытием, для лучшего контакта шины и площадки. Площадка крепится к верхней подшипниковой опоре сваркой. В опоре, на оси, расположены подшипники верхней опоры и самоустанавливающиеся подшипники промежуточной опоры.

С обоих сторон подшипники защищены крышками, зажатых винтами. По внутренним кольцам подшипники установлены распорными кольцами, зафиксированными стопорными гайками. Промежуточная опора и нижняя опора имеют основания, в которых установлен блок рессор. Весь этот пакет стянут штатными U-образными шпильками а/м КамАЗ. В нижней опоре расположена головка шатуна привода рессоры. Головка после расточки вмещает в себя сдвоенный роликовый подшипник, закрытый крышками с обоих сторон. Крышки стянуты винтами. Для удержания смазки в крышках установлены уплотнительные кольца. Головка шатуна центрируется на пальце распорными кольцами, установленными в свободной посадке. Палец удерживается в нижней опоре через пружинные кольца. Такая компоновка элементов обеспечивает герметичность полостей смазки, ориентацию всех вращающихся элементов, ремонтопригодность.

Диагностические - Чертежи

1. Записка пояснительная с расчётами и пояснениями;
2. Общий вид стенда для контроля состояния подвески;
3. Деталировка сборочного чертежа;
4. Сборочный чертеж основания;
5. Спецификация.