Модернизация транспортного цеха с проектом участка шиномонтажа и стенда

Автосервис - Содержание

1. исследовательская часть
   1. Общая характеристика ЗАО
   2. Основные производственные площади
   3. Анализ технико-эксплуатационных показателей автотранспортного цеха
   4. Структура парка подвижного состава
   5. Структура управления автотранспортного цеха ЗАО
   6. Характеристика производственно – технической службы
   7. Технико-экономическое обоснование проекта
   8. Цель и задачи проекта
   9. Вывод по исследовательской части
2. Технологическая часть
   1. Расчет годовой производственной программы
   2. Выбор исходных данных
   3. Установление и корректировка нормативов
   4. Расчет коэффициента технической готовности
   5. Определение числа технических воздействий на автомобиль, группу автомобилей и весь парк за
   6. Определение числа диагностических воздействий по моделям и на весь парк в год
   7. Определение суточной программы по ТО и диагностированию
   8. Расчет годового объема работ
   9. Установление и корректировка нормативов
   10. Годовой объем работ по сезонному обслуживанию
   11. Перераспределение объема работ по зонам ТО и ТР
   12. Распределение объемов работ ЕО, ТО и ТР по видам работ и по производственным зонам и участкам
   13. Определение объема работ по диагностированию Д и Д
   14. Расчет численности рабочих, ИТР и служащих
   15. Расчет численности производственных рабочих
   16. Расчет численности вспомогательных рабочих
   17. Расчет численности ИТР, служащих
   18. Технологический расчет производственных зон, участков и складов
   19. Расчет числа постов ТО, ТР и диагностирования
   20. Расчет числа вспомогательных постов
   21. Расчет числа постов ожидания
   22. Расчет площадей помещений
   23. Расчет площадей зон ТО и ТР
   24. Расчет площадей производственных участков
   25. Расчёт площади хранения
   26. Расчет площадей складских помещений
   27. Расчет площади административно-бытового корпуса
   28. Определение наиболее значимых направлений по оптимизации деятельности предприятия в рамках организации ТО и ТР
   29. Предлагаемый вариант компоновки шиномонтажного и вулканизационного участка
   30. Описание технологического процесса производимого на проектном варианте шиномонтажного участка
   31. Выводы по технологической части
3. Конструкторская часть
   1. Технические характеристики шиномонтажного стенда
   2. Требования к освещению
   3. Система крепления шиномонтажного стенда
   4. Механизм управления шиномонтажным стендом
   5. Общие правила техники безопасности
   6. Эксплуатация агрегата
   7. Подготовка к работе
   8. Подготовка колеса
   9. Зажим колеса
   10. Демонтаж шины
   11. Демонтаж тракторных колес
   12. Демонтаж односкатных и бескамерных колес
   13. Демонтаж колес с составным ободом
   14. Монтаж шины
   15. Монтаж тракторных колес
   16. Монтаж односкатных и бескамерных колес
   17. Монтаж колес с составным ободом
   18. Сертификация оборудования
   19. Патентный поиск
   20. Предлагаемый вариант усовершенствование шиномонтажного стенда
   21. Вывод по конструкторской части
4. Организационная часть
   1. Безопасность технологического процесса
   2. Охрана труда на шиномонтажном участке
   3. Опасность поражения электрическим током и меры электрической безопасности
   4. Производственные шумы и вибрации, их воздействие на организм, нормирование и меры защиты
   5. Производственное освещение
   6. Нормирование параметров микроклимата производственных помещений
   7. Разработка проекта в условиях чрезвычайных ситуаций
   8. Анализ чрезвычайных техногенных и природных ситуаций
   9. Инженерно-технические мероприятия по защите зданий, сооружений, оборудования в чрезвычайных ситуациях
   10. Пожарная безопасность
   11. Экология производства
   12. Вредные факторы производства
   13. Мероприятия по защите окружающей среды
   14. Требования к безопасности на шиномонтажном участке при работе с термооборудованием
   15. Оценка устойчивости производства к СДЯВ
   16. Вывод по организационной части
5. Экономика
   1. Краткая характеристика шиномонтажного участка
   2. Расчет стоимости основных фондов амортизации и капитальных вложений
   3. Расчет потребной численности рабочих
   4. Расчет потребного фонда заработной платы ремонтных рабочих
   5. Расчет себестоимости ремонтных работ
   6. Расчёт экономического эффекта от внедрения мероприятий
   7. Технико-экономические показатели
   8. Вывод по экономической части

Заключение

Автосервис - Описание

Работа посвящена организации технического обслуживания автомобилей на предприятии с разработкой годового плана-графика, расчётом трудоёмкости и численности, проектированием постов ТО-1/ТО-2 и пункта диагностики, а также конструкторской проработке устройства для диагностирования тормозных барабанов грузовых машин. Цель — обосновать и внедрить планово-предупредительную систему ТО с диагностикой для повышения надёжности подвижного состава и снижения простоев. Ценность диплома выражается в готовых регламентных расчётах (план-график, трудоёмкость, фонды времени), подборе средств ТО/Д (КСТО-1/КСТО-2, стенды КИ-серии, анализатор К-461, прибор НИИАТ-36), моделях загрузки постов и экономической оценке эффекта. В итоге предприятие получает типовой пакет для развёртывания универсального пункта ТО с диагностированием и локальной модернизацией контроля тормозных барабанов.

Основное описание

Исходная среда и показатели эксплуатации

Отмечается неоднородный состав грузового парка и «разбросанная» по срокам эксплуатации техника, что тянет за собой повышенную долю ТР и неритмичность выпуска на линию. За предыдущие периоды зафиксированы: общий пробег порядка 1414 тыс. км, грузовая работа ~2 807 тыс. т·км, средняя загруженность около 4,7 т и рост себестоимости перевозок до ~4,07 руб./т·км. Коэффициент использования пробега держится на уровне 0,43–0,45, фактический КТГ — около 0,71, что, мягко говоря, может доставить некоторые неудобства эксплуатации.

Система ТО и план-график

Принята планово-предупредительная система ТО: ЕТО ежедневно; ТО-1 — через 2 500–4 000 км; ТО-2 — через 10 000–16 000 км; сезонное обслуживание — дважды в год. Построен годовой план-график с поквартальной и помесячной разбивкой количества ТО-1/ТО-2 по маркам, учтены среднесуточные пробеги (в т.ч. для бригад), суммарные месячные загрузки и «пики» с концентрацией обслуживаний (например, в августе 44 ТО-1 и 21 ТО-2). Такой календарь позволяет сместить акцент с «ремонта по факту» на профилактику и сократить «паразитные» простои.

Трудоёмкость, ресурсы и персонал

Нормативы трудоёмкости заданы дифференцированно: для массовых марок ТО-1 — порядка 3,0–4,7 ч, ТО-2 — 12,5–29,0 ч, удельная трудоёмкость ТР на 1000 км — 11,0–17,0 ч. Итоговая годовая трудоёмкость ТО+Д и ТР распределена помесячно для управления загрузкой постов; по фондам времени обосновано, что для стабильной работы достаточно 2 исполнителей на универсальном пункте (при участии водителя на ряде операций). Расчёты показывают снижение суммарных простоев и подъём расчётного КТГ автопарка до ~0,91 (против прежних ~0,71), если выдерживать регламенты и ритм диагностирования. И да, это заметно: «просадки» графика уменьшаются.

Посты ТО и пункт диагностики

Проектом приняты площади постов ТО-1/ТО-2 порядка 66,8–72 м² каждый, с типовой планировкой проездов и рабочими зонами. Для нагрузки «пикового» месяца обоснована потребность в одном комплекте КСТО-1 и одном КСТО-2. Диагностический арсенал включает роликовый стенд КИ-4872 (уход передних колёс), комплекс для тягово-тормозных испытаний КИ-4856, прибор для рулевого управления К-402, анализатор двигателя К-461 (осциллограф, тахометр, измеритель эффективности цилиндров) и прибор НИИАТ-36 для регулировки фар; дополнительно — линейки КИ-2182, пневмотестер К-272. Режимы Д-работ: ~0,66 ч перед ТО-1 и ~1,5 ч перед ТО-2; суммарная годовая программа диагностирования около 3 695 ч при двух рабочих местах.

Конструкторская разработка: устройство для диагностирования тормозных барабанов

Здесь сосредоточена инженерная «начинка» проекта. Разработано устройство, обеспечивающее измерение внутреннего диаметра и овальности барабана в условиях, имитирующих реальное нажатие на педаль. Узлы: опорная плита, пара тормозных колодок, пневмоклин с гидроцилиндром для развода колодок, фиксатор, вращаемый измерительный модуль с микрометром. Логика проста и точна: колодки раздвигаются до усилий, близких рабочим, узел самоустанавливается в барабане, далее выполняется круговой проход с фиксацией отклонений стрелки микрометра. Сопоставление с допусками позволяет оперативно решить — проточка, замена или допуск к дальнейшей работе.

Прочностные расчёты проведены детально: ось колодки рассчитана на изгиб при силе порядка 2,5 кН и вылете ~0,06 м; принят диаметр ~8 мм из стали 40Г. Сварные соединения проверены по условиям среза/разрыва: при продольных усилиях 0,2–1,5 кН подобраны катеты и длины швов (например, ~10–14 см) с запасом прочности по допускаемым напряжениям (до ~80–120 МПа для выбранных схем), что устраняет риск «ползучих» деформаций при циклических нагрузках. В итоге узел измерения сохраняет жёсткость, а пневмопривод обеспечивает воспроизводимость усилия. Честно говоря, для цеха это крайне практично: проверка барабана занимает минуты и экономит заметные 97–98% времени по сравнению с разборкой колёсного механизма.

Безопасность, экология, экономика

Проектом учтены требования по освещённости, вентиляции, отоплению, СИЗ, порядку инструктажей и пожарной защите; приведены ориентиры по ширинам проходов, размещению оборудования и хранению ТСМ. Экологический блок напоминает о запрете сброса нефтепродуктов, необходимости улавливания стоков мойки и корректной регулировке смесеобразования для снижения токсичности. Экономический раздел показывает, что профилактическая модель снижает совокупные затраты против «ремонта по потребности», даже несмотря на рост доли расходов на плановое ТО. Выпускник изучил фактические показатели и рассчитал эффект за несколько лет эксплуатации, аргументируя переход к профилактическому графику с диагностикой.

Автосервис - Чертежи

1. Записка пояснительная:
2. Чертежи:
   • Стенд шиномонтажный навигатор 03-58 для колес большого диаметра;
   • Статистический анализ ПС;
   • Планировка шиномонтажного участка;
   • Колесо Бел-200;
   • Механизм захвата;
   • Устройство зажимное для шиномонтажного стенда;
   • Технико-экономические показатели шиномонтажного участка;
   • Планировка производственного корпуса;
   • Структура парка ПС;
   • Схема генерального плана автотранспортного цеха ЗАО Мальцовский портландцемент;
   • Спецификация.

Чертежи в компасе.