Технология ремонта пневматических шин автомобилей

Ремонт машин - Содержание

Введение

1. Общая часть
   1. Краткое устройство ремонтируемой машины
   2. Назначение, устройство и принцип работы ремонтируемого узла
   3. Схема технологического процесса разработки узла
   4. Подбор оборудования, приспособлений, инструмента для разборо-сборочных работ
   5. Очистка и мойка деталей с выбором моечного оборудования и моющих средств
   6. Контроль и сортировка деталей ремонтируемого узла
   7. Карта на контроль и сортировку деталей, ведомость дефектации деталей ремонтируемого узла
2. Технологическая часть
   1. Описать возможные дефекты ремонтируемой детали и обосновать способ их устранения
   2. Описать сочетание дефектов и разобрать технологический процесс на ремонт автомобильной шины по маршрутной технологии
   3. Технологическая карта на ремонт (восстановление) автомобильной шины
   4. Операционная на восстановление автомобильной шины Выбор размера партии
   5. Выбор оборудования
   6. Выбор приспособлений и инструментов
   7. Выбор режимов обработки и техническое нормирование работ
   8. Карта эскизов
3. Охрана труда и окружающей среды

Список литературы
Приложение

Ремонт машин - Описание

Тема работы связана с проектированием технологического процесса ремонта шины автомобиля КамАЗ 5320, начиная от анализа конструкции колеса и шины и заканчивая нормированием операций и оценкой безопасных условий труда. В центре внимания — восстановление работоспособности покрышки при сохранении ресурса каркаса и соблюдении требований действующих норм.

Целью диплома является разработка предложений по повышению качества ремонта шины и технического обслуживания, в том числе через формирование научно обоснованного процесса восстановления протектора и дефектации шин. Студент решил сосредоточиться на шинах автомобиля КамАЗ 5320 как типичном представителе грузового автопарка, эксплуатируемого в смешанных дорожных условиях. Практическая значимость для промышленности СНГ состоит в снижении затрат на шинное хозяйство (при расходах порядка 5–15 % от эксплуатационных расходов автомобиля), продлении ресурса каркаса за счёт грамотной дефектоскопии и внедрения холодного способа восстановления, а также в повышении безопасности движения за счёт стабильного сцепления колеса с дорогой.

Конструкция шины и условия работы узла передней оси

В основной части подробно рассматриваются исходные условия эксплуатации: кратко описана конструкция автомобиля КамАЗ 5320, его ходовой части, колёс и шин, выпускаемых Камским автозаводом. Отмечается, что передняя ось — неразрезная балка с поворотными кулаками вилочного типа, опирающимися на цилиндрические шкворни и опорные подшипники, что задаёт жёсткие требования к состоянию шин по биению и износу протектора.

Далее автор переходит к конструктивному анализу самой автомобильной шины: выделяются каркас из корда, брекер, протекторная часть, боковина и борт с бортовой проволокой; подробно объясняются функции каждого элемента в обеспечении несущей способности, демпфирования и герметизации. Приводится классификация по назначению (легковые, грузовые, автобусные), по профилю (широкопрофильные, низкопрофильные, арочные), по конструкции (диагональные и радиальные шины с разной ориентацией нитей корда) и по рисунку протектора (дорожный, всесезонный, универсальный, зимний и карьерный рисунок протектора). Отдельно показано, как профиль и тип протектора влияют на износ, теплообразование, сцепные свойства и экономичность.

Конструкторский разбор не ограничивается теорией: через описание соотношения высоты профиля к ширине и особенностей рисунка автор плавно подводит читателя к тому, почему неправильное давление, перегрузка или несогласованность размеров камеры и покрышки приводят не просто к «порче резины», а к перегрузке каркаса, локальным изгибам нитей корда и, как следствие, к скрытым дефектам, которые потом достаточно сложно диагностировать без дефектоскопии.

Технологический процесс ремонта автомобильной шины

Технологическая часть описывает весь маршрутный процесс восстановления протектора шины КамАЗ 5320 — от демонтажа колеса до повторной установки отремонтированной покрышки. Вначале рассматриваются процедуры разборки колеса, применения шиномонтажного стенда, домкратов и тележек, порядок безопасного спуска воздуха, демонтажа борта покрышки и извлечения камеры. Затем приводится схема технологического процесса с этапами приёмки шин, мойки, сушки, дефектации, восстановления, контрольных операций и сдачи на склад.

Ключевой элемент — система дефектации. Описывается карта дефектаций с типовыми повреждениями: сквозной прокол, износ протектора, порыв корда с указанием применяемого инструмента (визуальный осмотр, дефектоскоп) и трудоёмкости операций. Годные, ремонтопригодные и негодные шины разделяются по результатам контроля; для каркасов с порывом корда прямо отмечено, что восстановление нецелесообразно. Цветовая маркировка (зелёная, жёлтая, красная краска) обеспечивает оперативную сортировку по дальнейшему маршруту.

Отдельный блок работы посвящён комбинациям видов износа, когда одновременно проявляются пятнистый, пилообразный и односторонний износ протектора. Здесь автор связывает характер отпечатка протектора с причинами: нарушением углов развала и схождения, дисбалансом колеса, неисправными амортизаторами, люфтами в рулевых тягах. Для каждого случая даётся рекомендация по регулировке, перестановке колёс и корректировке давления. В итоге показано, что часть дефектов устраняется регулировкой ходовой, а не только шиномонтажными операциями.

Маршрутная технология ремонта включает несколько стадий: шерохование старого протектора на станке P-DJ-20, восстановление каркаса с зачисткой повреждений и наложением сырой резины, подготовку под протекторную часть с формированием промежуточного слоя, нанесение новой протекторной ленты и последующую вулканизацию в автоклаве с давлением порядка 6 бар и температурой не выше 115 °С. Для каждой операции в технологической карте прописаны исполнители, оборудование (шиномонтажный стенд, моечная установка, вулканизационный автоклав, стенд для шерохования, дефектоскоп), инструменты и технические указания — вплоть до предельной температуры сушки, чтобы резина не перегревалась выше 80 °С.

Выпускник изучил также операционную карту восстановления, где рассчитывается размер производственной партии шин по формуле X = N·n·t / Fдн, исходя из годовой программы порядка 174 отремонтированных шин и нормативного фонда 253 рабочих дней. Трудоёмкость комплекса операций ремонта по итогам расчёта составляет примерно 9,3 часа на шину (суммарно около 559 минут), причём значимую долю занимает длительная вулканизация. Здесь же задаются режимы обработки при шероховании и параметры подачи, формирующие карту эскизов операций, которые, по условию проекта, оформлены в графической части в системе Компас.

Охрана труда и экологические аспекты шиномонтажных работ

Завершающий раздел посвящён охране труда и окружающей среды при ремонте шины и работе шиномонтажного участка. Описываются требования к организации безопасных условий: информирование работников, обеспечение спецодеждой, распределение функций по охране труда, обучение и переподготовка персонала. В разделе техники безопасности детально расписаны правила накачивания шин в защитных металлических ограждениях, применение специальных наконечников для подключения к вентилю, равномерная затяжка гаек обода, запрет эксплуатации ободов с отсутствующими гайками или трещинами. Отмечается, что несоблюдение этих требований создаёт не катастрофический, но вполне ощутимый риск травматизма, поэтому соблюдение инструкций становится частью технологии так же, как шерохование или вулканизация.

В итоге работа формирует цельную картину того, как маршрутная технология дефектации шин и их восстановления холодным способом может быть встроена в работу автосервисного предприятия, позволяя при трудоёмкости в считаные 9–9,5 часа получать ресурс покрышки, сравнимый с новой, и тем самым уменьшать для автопарка некоторые, мягко говоря, лишние расходы на закупку шин.

Ремонт машин - Чертежи

1. Записки пояснительная;
2. Чертежи:
   • Спецификация ступичного узла КамАЗ;
   • Шина колеса автомобиля КамАЗ;
   • Шина_камаза пер.колеса;
   • Ступица камаза пер.колеса;
   • Ступица колеса переднего моста автомобиля КамАЗ 5320.