Организация технического сервиса автомобилей с разработкой стенда для снятия тормозных колодок

Расчет АТП - Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
   1. Техническое обслуживание автомобилей: периодичность, состав работ и общие рекомендации
   2. Обзор существующих конструкций
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
   1. Выбор исходных данных
   2. Определение количества технических обслуживаний тракторов и автомобилей
   3. Определение количества технических обслуживаний тракторов
   4. Определение количества технических обслуживаний автомобилей
   5. 3 Определение трудоемкости технических обслуживаний тракторов и автомобилей
   6. 3 Определение численности рабочих пункта технического обслуживания тракторов и автомобилей
   7. Подбор оборудования и расчет производственных площадей пункта технического обслуживания
   8. Охрана окружающей среды
3. 3 КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА
   1. 3 Назначение конструкции
   2. 3 Устройство и принцип действия конструкции
   3. 33 Конструктивные расчёты
   4. 33 Расчёт силы резания
   5. 33 Выбор редуктора
   6. 3 Основные организационные мероприятия для улучшения охраны труда при выполнении работ
   7. 3 Требования безопасности к конструкции
   8. 3 Расчет освещения пункта технического обслуживания
   9. 3 Экономическое обоснование конструкции
   10. 3 Расчёт массы и стоимости конструкции
   11. 3 Расчёт технико-экономических показателей эффективности конструкции и их сравнение

ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Расчет АТП - Описание

Представленная дипломная работа посвящена комплексной организации технического обслуживания грузового автопарка сельскохозяйственного предприятия на базе УНПЗ ООО «Трансхим» (в пояснительной записке также рассматривается ОАО «Солнечный» как исходная производственная площадка). Проект включает 85 страниц текста, 24 таблицы с расчётами, 15 использованных источников и 9 листов графического материала формата А1, где показаны схема автогаража, план универсального пункта ТО и диагностики, технологическая карта ТО-1 и чертежи устройства для диагностирования тормозных барабанов.

Анализ предприятия и автопарка

В первом разделе рассматриваются природно-экономические условия работы хозяйства, структура управления, система хранения топливо-смазочных материалов и схема автогаража с ангарами, постами ТО, открытыми стоянками и контрольно-осмотровой ямой (схема приведена на рисунке 1.1). Автопарк включает несколько марок грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и КамАЗ с разным сроком эксплуатации; значительная часть машин эксплуатируется дольше нормативного ресурса, что, мягко говоря, создаёт некоторые неудобства для обеспечения требуемой надёжности.

Отдельный подраздел посвящён технико-эксплуатационным показателям: выводятся и применяются формулы для расчёта коэффициентов использования парка, пробега, грузоподъёмности, средней длины ездки, транспортной работы в тонно-километрах и коэффициента технической готовности. На основе отчётных данных за несколько последовательных лет дипломник рассчитывает реальные значения показателей, сводит их в обобщающую таблицу и показывает тенденции: снижение среднесписочного числа автомобилей, падение коэффициента технической готовности, рост себестоимости тонно-километра на фоне увеличения объёма транспортной работы.

В итоге делается вывод, что существующая система эксплуатации и обслуживания автопарка не позволяет стабильно обеспечивать требуемый уровень готовности и надёжности, а производственно-техническая база ТО и ремонта перегружена и недостаточно оснащена диагностическим оборудованием.

Организация и планирование технического обслуживания

В аналитическом разделе подробно рассматривается фактическая система технического обслуживания грузовых автомобилей на предприятии. Отмечается, что формально применяются виды ЕТО, ТО-1 и ТО-2, но планово-предупредительный характер ТО практически не реализован: интервалы по пробегу превышают нормативные, диагностика почти не используется, значительная часть работ выполняется «по потребности». Студент аккуратно фиксирует последствия: рост числа текущих и капитальных ремонтов, увеличение простоев, перерасход запасных частей и ухудшение качества выполняемых операций.

Далее разрабатывается годовой план-график технического обслуживания с применением диагностирования для всего парка. Используются формулы для среднесуточного пробега по отдельным автомобилям и бригадам, уточняется периодичность ТО с учётом условий эксплуатации, составляется сводная таблица по количеству ТО-1 и ТО-2 для каждой марки и каждого месяца. На графических листах показан план-график, позволяющий визуально распределить нагрузку по месяцам и маркам, а в тексте подробно рассчитана трудоёмкость ТО и текущего ремонта, суммарный объём работ по видам обслуживания и по маркам машин.

На основе годовой программы ТО дипломник рассчитывает потребное количество постов, сменную пропускную способность комплексов стационарных средств ТО, среднесменное число обслуживаний и суммарную трудоёмкость. Определяется требуемое число рабочих-ремонтников и диагностов с учётом фонда рабочего времени и необходимости привлечения водителей к части работ. Показано, что оптимальной является организация универсального поста с участием двух слесарей, при которой сохраняется возможность параллельного выполнения операций и не возникает «простоя людей у машины».

Расчёт производственных площадей постов ТО-1, ТО-2 и пункта диагностики выполнен аналитическим методом с использованием удельных площадей на единицу оборудования и на автомобильное место. Учитываются габариты машин, зоны обслуживания, проходы и технологические разрывы. На этой основе выбираются реальные площади постов (около 70–72 м² на пост), сопоставимые с типовыми проектами для сельскохозяйственных автопредприятий. Для пункта ТО и диагностики приведён перечень оборудования: комплексы автомобильной диагностики, стенды проверки тормозных и тяговых свойств, приборы для контроля рулевого управления, установки для проверки фар, компрессоры, смазочные и маслораздаточные агрегаты, а также наборы специализированного инструмента для слесарей, электриков и кузовщиков.

Конструкторская часть: устройство для диагностирования тормозных барабанов

В этом блоке ВКР проектируется устройство для диагностирования тормозных барабанов грузовых автомобилей, ориентированное на условия хозяйственного автопарка. На рисунке 3.1 (см. ПЗ) показана установка, состоящая из опорной плиты, пары тормозных колодок, пневмопривода (клиновой механизм с цилиндром), фиксирующего узла и измерительного комплекса на базе микрометра и специального измерителя.

Принцип работы: устройство устанавливается внутрь тормозного барабана, колодки раздвигаются пневмомеханизмом с усилием, эквивалентным штатному нажатию на педаль тормоза, за счёт чего обеспечивается самоустановка относительно поверхности барабана. Затем оператор, вращая плиту с измерительным узлом, снимает показания по окружности и фиксирует отклонения диаметра, сопоставляя их с допустимыми значениями из нормативной документации. Таким образом, без разборки сложных агрегатов можно своевременно выявить овальность, превышение предельного износа и участки с повышенным изнашиванием, что напрямую влияет на безопасность движения.

Выполнены расчёты прочности оси тормозной колодки на изгиб с учётом реального усилия расширения, подобран диаметр оси (порядка 8 мм) и марка стали. Подробно рассчитаны сварные соединения элементов устройства на растяжение и срез, определены требуемые длины угловых швов и проверено соответствие допускаемым напряжениям. Экспертно можно сказать, что студент решил задачу так, чтобы конструкция не была избыточно массивной, но спокойно выдерживала эксплуатационные нагрузки с запасом.

Безопасность, охрана труда и экология

Раздел по безопасности жизнедеятельности рассматривает условия труда на автотранспортном участке: режим рабочего времени, систему инструктажей, обеспечение работников средствами индивидуальной защиты, организацию освещения, отопления и вентиляции помещений ТО в соответствии с действующими нормами. Рассчитаны параметры искусственного освещения, тепловой баланс и воздухообмен для пункта ТО, приведены решения по противопожарной защите и действиям персонала при возникновении аварийных ситуаций.

Отдельно выделена инструкция по охране труда при работе с устройством для диагностирования тормозных барабанов: требования к оператору, проверка исправности, порядок монтажа микрометра и установки в барабан, правила поведения в аварийных ситуациях. В экологическом подразделе описаны мероприятия по предотвращению попадания нефтепродуктов в почву и водоёмы, организация сбора отработанных масел, применение оборотного водоснабжения на мойке с фильтрацией и нейтрализацией стоков, а также утилизация шин, аккумуляторов и твёрдых отходов.

Экономическая эффективность внедрения диагностического обслуживания

Финальный раздел посвящён оценке экономической эффективности проекта. На основе суммарного пробега автопарка за отчётный период, текущего уровня условно-постоянных затрат, расхода топлива и структуры ремонтов автор рассчитывает ожидаемую экономию от трёх составляющих: повышения производительности автопарка, снижения расхода топливно-смазочных материалов и увеличения межремонтного ресурса автомобилей за счёт более качественного и своевременного ТО с диагностикой. При этом учитываются дополнительные эксплуатационные расходы — рост заработной платы обслуживающего персонала, амортизация и текущий ремонт нового оборудования пункта ТО и диагностирования.

В итоге показано, что суммарный годовой экономический эффект положителен, а дополнительные капитальные вложения в оснащение универсального пункта ТО и внедрение устройства для контроля тормозных барабанов окупаются в разумный срок. Честно говоря, для реального автопредприятия такой расчёт — не роскошь, а удобный инструмент для обоснования инвестиций перед руководством.

Расчет АТП - Чертежи

1. Записка пояснительная;
2. доклад для защиты;
3. Спецификации;
4. Чертежи:
   • Планировка пункта ТО;
   • Сборочный чертеж гидроцилиндр;
   • Стенд для снятия тормозных накладок СБ;
   • Технико-экономические показатели;
   • Обзор станков для снятия накладок;
   • План проведения ТО;
   • Гайка;
   • Гайка прижимная;
   • Вал.