Войти
Онлай сервис студенческих и инженерных работ «Проект-Технарь»
Курсовые работы
Данный раздел посвещён курсовым проектам по АТП, СТО, ДВАС и т.д.
Наши контакты:
Меню

Технология восстановления вилки включения сцепления ЗИЛ 130

Уникальность работы неизвестна

Чертеж Процесс разборки сцепления ЗИЛ-130
Процесс разборки сцепления ЗИЛ-130
Чертеж Процесс ремонта вилки сцепления
Процесс ремонта вилки сцепления

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ
1 ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ СТРАТЕГИИ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ
2. Технологический процесс сборки сцепления автомобиля Зил 130
2.1 Назначение, особенность конструкции
2.2 Технические условия на ремонт сцепления Зил-130
2.4 Последовательность сборки
3 Технологический процесс восстановления деталей
3.1 Общая характеристика восстанавливаемой детали
3.2 Общая характеристика способов восстановления
3.3 Карта дефектации.
4 Проектирование технологических процессов восстановления
4.1 Маршрутно-технологическая операция
4.2 Наплавка в среде углекислого газа.
4.3 Расчет режимов восстановления вилки выключения сцепления наплавкой в среде СО2
5 ОХРАНА ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ
5.1 Охрана труда при выполнении сборочно-разборочных работ
5.2 Охрана труда при сварочных работах
5.3 Охрана труда в гальваническом отделении
6 Список литературы

Описание работы

В этой курсовой работе рассмотрены различные способы восстановления вилки включения сцепления автомобиля ЗИЛ 130.

Существует несколько принципов восстановления вилки;

  • по дефектная, когда устраняется неисправности отдельно по каждому дефекту.
  • маршрутная, когда устраняется сразу группа дефектов, для них разрабатывается определенный маршрут.

В этой работе принят маршрутный способ, так как он наиболее достоверно показывает периодичность операций и наиболее приемлем.
Для осуществления качественных наплавочных операций требуется произвести подготовку ремонтных поверхностей мойкой. Грязь, жировые и масляные пленки при сварочных и наплавочных работах приводят к образованию пор и трещин. Часто поступающие в ремонт вилки из-за больших нагрузок испытываемых во время включения и выключения сцепления имеют повышенную деформацию. Для исправления этого дефекта требуется предусмотреть операцию правки. Шлифовку опорных поверхностей производят в центрах станка. Выполнения технологических требований по биению, каждый переход шлифовки  производят за одну установку в центрах станка. Для этого в технологический процесс введена операция правки центровых фасок. Шейки вилки должны иметь шероховатость не ниже Ra 1,25. Для этого опорные шейки вилки  шлифуют на 0,15 мм меньше последнего ремонтного размера. Закрепление оболочек к шейкам вилки производят сваркой. Обработку опорных шеек под ремонтные размеры производят за два раза, черновым и чистовым шлифованием. При необходимости готовые вилки не прошедшие операцию контроля по биению правят на прессе. Для этого в технологическом процессе должна быть предусмотрена повторная операция правки. Для выполнения технических требований по шероховатости Ra 0,32 опорные шейки полируют. Для удаления жировых и масляных пленок, а также грязи и стружки  вилки моют в специальной ванне.

Содержание архива

1. Записка пояснительная - А4.
2. Чертеж вилки включения - А2:
3. Операционная карта - А4:
4. Операционная карта - А4;
5. Операционная карта шлифовки - А4.
6. Операционная карта фрезеровки -А4.
7. Технология разборки сцепления (последовательность) - 1 -А1.

Остальные чертежи смотрите в папке "Скрины", архив

Цена курсовой работы 702

Нашли дешевле? - Где? Сделаем еще дешевле!

ID работы: N-KR-1571, размер архива: 723.8 Кб

КУПИТЬ КУРСОВУЮ РАБОТУ